Radość z patrzenia


Od lat BMW reklamuje samochody hasłem ?radość z jazdy”. Trzeba przyznać, że znajduje ono potwierdzenie w praktyce. Nową serią 5 jeszcze nie jeździliśmy, ale już sam jej wygląd wywołuje emocje.
Seria 5
Seria 5 - widok z boku
Nowe BMW serii 5: rozstaw osi 2968 mm, długość 4899 mm, szerokość 1860 mm, wysokość 1464 mm. Opony mają rozmiar 225/55 R17 i 245/45 R18 w modelu 550i.
Seria 5 - widok z tyłu

Dynamika ma być atutem ?piątki”. Silniki o pojemnościach od 2,0 do 4,4 i dysponują od 184 do 407 KM.
Niedawno w jednym z brytyjskich magazynów motoryzacyj-I nych, w ostatnim raporcie z jazdy BMW serii 5 E60, przeczytałem takie zdanie: ?W momencie debiutu nie byliśmy gotowi na to, jak wygląda, teraz nie możemy uwierzyć, że jej czas dobiega końca”. Trzeba przyznać, że to wyjątkowo trafna diagnoza. Zaprojektowana przez Chrisa Bangle’a limuzyna na początku wywołała spore kontrowersje. Po latach okazało się, że jej wygląd jest zaskakująco ponadczasowy – z powodzeniem mogłaby rywalizować z młodszymi modelami konkurencji jeszcze przez kilka lat.

Tak mi się wydawało do momentu ujawnienia zdjęć najnowszego, szóstego wcielenia BMW wyższej klasy. W jednej chwili BMW 5 E60 straciło na atrakcyjności. Nowa ?piątka” prezentuje się świeżo i dynamicznie – po prostu imponująco. Zaprojektował ją zespół pod kierownictwem Adriana van Hooydonka. Za wygląd karoserii odpowiada Polak – Jacek Fróhlich, a wnętrze stworzył Oliver Heilmer.

Nowa seria 5 nie tylko wyglądem nawiązuje do BMW serii 7. Dzieli z nią także wiele podzespołów m.in. układ zawieszenia. Oba modele są zresztą produkowane w tej samej fabryce, w Dingolfing w Bawarii.
W stosunku do poprzedniczki nowa ?piątka” jest dłuższa o 58 mm, szersza o 14 mm i niższa o 4 mm, a rozstaw osi powiększono o 80 mm. Bagażnik ma niezmienioną pojemność 520 litrów. Dzięki zastosowaniu aluminiowych drzwi, maski, przednich błotników oraz elementów zawieszenia, mimo zwiększenia rozmiarów, wzrost masy nie jest bardzo duży. Na przykład podstawowe modele 520d różni 130 kg.
BMW 5 E60 było ostro krytykowane za wygląd deski rozdzielczej, przede wszystkim za brak konsoli środkowej zwróconej w stronę kierowcy i masywny daszek nad głównym monitorem.
Także rewolucyjny, ale zbyt skomplikowany w obsłudze system sterowania większością funkcji auta – tzw. iDrive – wielu użytkownikom nie przypadł do gustu. Wszystkie te wady należą już do przeszłości. Teraz deska rozdzielcza jest niemal identyczna jak w większej ?siódemce” i zaprezentowanym niedawno modelu 5 GT. A to oznacza nie tylko bardziej elegancki wygląd, ale jeszcze lepsze materiały i dużo logiczniej rozwiązane sterowanie systemem iDrive.

BMW serii 5 to jeden z trzech najważniejszych modeli w gamie BMW, generujący wraz z seriami 1 i 3 ponad 60% zysków tej marki.

Nic zatem dziwnego, że trafiają do niego wszystkie najlepsze i najnowocześniejsze rozwiązania techniczne. Są to np. zaawansowane systemy bezpieczeństwa aktywnego. Seria 5 może zostać wyposażona m.in. w układy wspomagania widoczności w nocy z wykrywaniem pieszych (Night Vision), ostrzegania przed niezamierzonym zjechaniem z pasa ruchu i monitorowania martwego pola w lusterkach wstecznych, wyświetlacz prze-zierny na przedniej szybie (HUD) oraz aktywny tempomat z funkcją Stop&Go. Można będzie także zamówić kamery pokazujące obraz wokół auta i system wspomagający parkowanie.
Szczególną wagę konstruktorzy poświęcili opracowaniu układu jezdnego, czyli tego elementu, który od zawsze wyróżniał auta BMW na tle konkurencji. Pod względem właściwości jezdnych seria 5 ma zbliżyć się do wzorca dynamiki jazdy, jakim dziś jest seria 3.

Komfort resorowania ma być zaś zbliżony do tego, jaki zapewnia seria 7. Zadanie bardzo ambitne, a o tym, czy udało się je zrealizować, przekonamy się dopiero podczas jazd testowych. Już teraz jednak wiadomo, że nowa ?piątka” ma zadatki na najlepiej prowadzący się samochód w klasie. -

Jej karoseria jest sztywniejsza o 55% niż w poprzednim modelu, a zawieszenie to najnowsza konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i zespoloną osią V z tyłu.

Standardowym wyposażeniem jest dostosowujące się do prędkości jazdy, elektrycznie sterowane wspomaganie kierownicy oraz układ Dynamie Drive Control. Pozwala on kierowcy wybrać jeden z trzech trybów, które różnicują charakterystykę pracy układu kierowniczego i systemu dynamicznej kontroli stabilności pojazdu, a także reakcję jednostki napędowej i automatycznej skrzyni biegów na dodanie gazu.

Za dopłatą będzie można zamówić układ Adaptive Drive z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia

Komfort resorowania ma być zaś zbliżony do tego, jaki zapewnia seria 7. Zadanie bardzo ambitne, a o tym, czy udało się je zrealizować, przekonamy się dopiero podczas jazd testowych. Już teraz jednak wiadomo, że nowa ?piątka” ma zadatki na najlepiej prowadzący się samochód w klasie.
Jej karoseria jest sztywniejsza o 55% niż w poprzednim modelu, a zawieszenie to najnowsza konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i zespoloną osią V z tyłu.
Standardowym wyposażeniem jest dostosowujące się do prędkości jazdy, elektrycznie sterowane wspomaganie kierownicy oraz układ Dynamie Drive Control. Pozwala on kierowcy wybrać jeden z trzech trybów, które różnicują charakterystykę pracy układu kierowniczego i systemu dynamicznej kontroli stabilności pojazdu, a także reakcję jednostki napędowej i automatycznej skrzyni biegów na dodanie gazu.
Za dopłatą będzie można zamówić układ Adaptive Drive z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia oraz zintegrowany aktywny układ kierowniczy, który steruje również tylnymi kołami. Dzięki niemu auto staje się zwrotniejsze podczas manewrowania i zwinniejsze na zakrętach.


Do napędu nowego BMW serii 5 przewidziano na razie jeden z siedmiu silników do wyboru.

Wszystkie zasilane są wtryskiem bezpośrednim, tylko w modelach 523i oraz 528i nie wyposażono ich w turbodoładowanie. Każda z jednostek napędowych może być połączona z nową, automatyczną, ośmiobiegową przekładnią (seryjnie w 550i).

Polską premierę BMW serii 5 przewidziano na 20 marca 2010 roku. Auto będzie można zamawiać już wcześniej, a ceny powinniśmy poznać na początku roku. Wersja Touring, czyli kombi, pojawi się we wrześniu. Trochę dłużej, bo do roku 2011, trzeba będzie poczekać na odmiany serii 5 z napędem na cztery koła. Pewne jest także, że powstanie model sportowy M5, ale na razie BMW jeszcze wstrzymuje się z informacją, kiedy zostanie zaprezentowany.

Seria 5 - kokpit

Deska rozdzielcza jest zbliżona do tej, którą znamy z BMW serii 7. Konsola jest znowu nachylona w stronę kierowcy, a uktad sterowania iDrive otrzymat dodatkowe przyciski.

Post a Comment